Elektrische hulpaggregaten als retentiemateriaal voor vrachtwagenchauffeurs
Jason Morgan is de redacteur van Fleet Equipment. Hij heeft meer dan 14 jaar ervaring in B2B-journalistiek op het gebied van vrachtwagen- en bouwmachines, onroerend goed, films en ambachtelijke bierindustrieën.
De wereld is veranderd. De pandemie heeft daarvoor gezorgd. Uw uitdaging blijft ervoor te zorgen dat uw vrachtwagenchauffeurs en machinisten veilig en comfortabel zijn. Dat betekent dat uw chauffeurs langer in uw geparkeerde vrachtwagens kunnen zitten.
“Zelfs in onze huidige situatie blijft de handel in beweging; vrachtwagens en chauffeurs zijn op de weg, vaak bij driecijferige temperaturen”, zegt Greg Bremhorst, salesmanager bij Phillips & Temro Industries (PTI). "Hoge omgevingstemperaturen zijn een hoofdoorzaak van de slapeloze rustperiodes van vrachtwagenchauffeurs, wat betekent dat het koel en veilig houden van hen een topprioriteit is wanneer ze in gebieden met hoge temperaturen vervoeren."
Chauffeurs nemen kennis van APU-voordelen.
"Veel chauffeurs zullen zelfs aandringen op een specifiek merk of type APU", zegt Jim Flaherty, senior productmanager van APU bij Thermo King. “Vroeger zouden we hebben gezegd dat vloten chauffeurs langer konden vasthouden als ze een APU hadden. Nu het gebruik ervan mainstream is geworden en de meeste chauffeurs zich bewust zijn van de voordelen, zullen we doorgaans horen dat wagenparken moeite zullen hebben om veel chauffeurs te werven als ze geen APU aanbieden.”
Terwijl diesel-APU's een steunpilaar zijn geweest voor langeafstandstoepassingen voor vrachtwagens, worden elektrische APU's vaak gekozen door regionale transporteurs die 's nachts airconditioning nodig hebben. Of, in onze huidige markt, langere stilstandtijden van vrachtwagens wanneer u geen diesel wilt verbranden om de vrachtwagen koel te houden.
"Eenvoudiger in ontwerp en bediening, elektrische APU's worden ook geselecteerd vanwege hun onderhoudsarme aspecten", zegt Ryan Rubly, productmanager alternatieve stroomvoorziening voor Carrier Transicold, vrachtwagen/oplegger/spoor, Amerika. "Bovendien, hoewel een elektrische basiseenheid in de eerste plaats is ontworpen als airconditioningsysteem, kunnen sommige, zoals de ComfortPro elektrische APU, worden uitgebreid met extra mogelijkheden zoals cabineverwarming, voorverwarming van vrachtwagenmotoren, een omvormer voor hotelbelasting en walstroomaansluiting .”
Er zijn tal van elektrische APU-opties en oplossingen om uit te kiezen. Hier begin je.
Koelvermogen
Elektrische APU's houden zich voornamelijk bezig met de HVAC-werkzaamheden en zorgen ervoor dat de juiste cabinetemperatuur wordt gehandhaafd wanneer de motor is uitgeschakeld. Ze worden aangedreven door extra batterijpakketten die in de vrachtwagen zijn geïnstalleerd en worden opgeladen door de dynamo wanneer de vrachtwagen rijdt. Koelmogelijkheden staan centraal wanneer we het hebben over APU-prestaties. Een veelgestelde vraag van chauffeurs: hoe verhoudt de APU zich tot het dieselaangedreven HVAC-systeem van de vrachtwagen?
Flaherty van Thermo King gaf een zelfverzekerd antwoord: "TriPac Envidia biedt bijna 30% meer koelvermogen dan OEM-batterij-APU-systemen, en de meeste bestuurders zullen geen groot verschil merken in vergelijking met een diesel-APU."
PTI's Bremhorst en Carrier Transicold's Rubly evenaarden dat vertrouwen.
“Phillips & Temro heeft de Idle Free Series 5000 ontwikkeld met behulp van de nieuwste, beproefde compressortechnologie die, in combinatie met een aan de muur gemonteerde verdamper, een luchtstroom van meer dan 300 CFM levert en een gemiddelde cabinetemperatuur van 68 graden Fahrenheit kan handhaven bij een omgevingstemperatuur. meer dan 100 graden,” zei Bremhorst.
Rubly merkte op dat de ComfortPro elektrische APU van Carrier Transicold 7500 BTU's aan koeling levert met een luchtstroom van 580 CFM.
Hoe zit het met de looptijd?
"Een veel voorkomende misvatting over elektrische APU's is dat ze eeuwig moeten blijven draaien en de tractor nooit opnieuw moeten starten om meer beschikbaar vermogen te krijgen," zei Thermo King's Flaherty en merkte op dat dit niet waar is. "Runtime is de grootste vraag die bestuurders en wagenparken hebben voor elektrische APU's."
Het antwoord zal van fabrikant tot fabrikant verschillen.
Flaherty merkte op dat zijn TriPac Envidia 10 of meer uur runtime zal bieden, zelfs in de zon gedurende de dag wanneer het 95 graden buiten is, aan bestuurders om hen door hun volledige rustperiode te helpen.
"Tijdens bijzonder warme dagen of lange rustperiodes, zoals een reset van 34 uur, moet de tractor mogelijk ongeveer een uur worden gestart om de batterijen op te laden", zei Flaherty. "Ondanks de mogelijkheid van een occasionele herstart van de tractor, zien wagenparken hun totale stationair percentage van de tractor nog steeds onder de 15% of zelfs minder."
Energiebeheersystemen kunnen helpen om op de hoogte te blijven van het bruikbare batterijvermogen en de banken niet te laag leegmaken in het geval dat de elektrische APU wordt belast door hotelbelastingen.
"Opladen en energiebeheer zijn essentieel om de meeste levensduur en prestaties te halen uit de onderhoudsvrije Absorbent Glass Mat (AGM)-batterijen die in de meeste batterijgevoede APU's worden gebruikt", zegt Rubly van Carrier Transicold. Hij merkte ook op dat de ComfortPro elektrische APU van Carrier Transicold gebruikmaakt van technologie die het stroomverbruik beheert om het leeglopen van de batterij te minimaliseren wanneer de compressor van het airconditioningsysteem wordt gebruikt, waardoor een gebruiksduur van maximaal 11 uur mogelijk is, zoals vermeld in de productliteratuur. "Bovendien maken sommige vloten meer gebruik van zonnepanelen om de batterij van de APU op peil te houden wanneer de installatie overdag geparkeerd staat."
PTI's Bremhorst gaf een voorbeeld van automatisch starten/stoppen:
“De Idle Free Series 5000 heeft de mogelijkheid om beide accubanken te bewaken, zodat hotelladingen kunnen worden gebruikt zonder de accu's in plaats van inactief. Ons systeem zal de truck automatisch starten als een van beide accubanken bijna leeg raakt.”
Natuurlijk is uw runtime-kilometers afhankelijk van de temperaturen, toepassingen en hotelbelasting die u aan uw APU stelt.
Bestuurdersvoordeel en vloot-ROI
Afgezien van de bovengenoemde voordelen van comfort, zijn elektrische APU's veel stiller dan hun diesel-tegenhangers en een wereld verwijderd van stationair draaien van de truck.
"Dit helpt chauffeurs, en degenen die in de buurt van hen geparkeerd staan, een betere nachtrust te krijgen", merkte Thermo King's Flaherty op. “TriPac Envidia werkt op een vrijwel geruisloos niveau, zowel buiten als in de cabine.”
Voor wagenparkbeheerders is er ook minder onderhoud om zich zorgen over te maken.
"Diesel-APU's vereisen continu gepland onderhoud, zoals olieverversing en jaarlijks onderhoud (elke 2.000 bedrijfsuren), waaronder het controleren en verversen van vloeistoffen, het controleren van slangen, klemmen en kleppen en het vervangen van het brandstoffilter", zei PTI's Bremhorst.
Toegegeven, diesel-APU's bieden veel meer vermogen en flexibiliteit bij de belasting van hotels. (Voor een idee van hoeveel meer vermogen, hier is een leuk weetje van Rubly: "de ComfortPro diesel-APU van Carrier Transicold levert 5,2 kW schoon wisselstroomvermogen - dezelfde kwaliteit elektriciteit als de stroom die aan de meeste huizen in de VS wordt geleverd door een elektrische nut.")
Ten slotte is er de impact op het milieu. De meeste elektrische APU's zijn CARB-compatibel. En als Californië een indicatie is van toekomstige trends, zullen lagere emissies een trommel zijn waar voortdurend op wordt geslagen.
